在优化水路交通设施方面，开展大规模的河道疏浚工程，根据河流的地理条件和航运需求，合理拓宽河道、加深水位，确保大型船只能够顺利通航。加大对港口建设的投入，完善港口的装卸设备，如建造起重机、绞车等，提高货物装卸效率；建设现代化的仓储设施，实现货物的科学存储和管理。同时，规范水路运输管理，制定统一的航线规划和运输标准，明确运输时间和费用，提高水路运输的规范化和标准化程度，增强其市场竞争力。

强化交通管理是关键举措。建立统一的交通管理机构，整合陆路和水路交通管理职能，实现信息共享和协同运作，提高联运效率。加强交通规则的制定和执行力度，严厉打击随意占道、违规行驶等违法行为，维护良好的交通秩序。完善交通标识和信号设施，在道路和水路设置清晰明确的指示牌、信号灯等，为出行者提供准确的引导。

完善交通枢纽建设方面，对重要交通节点城市进行科学规划，优化城市内不同运输方式的换乘布局，建设综合交通换乘中心，实现陆路与水路运输的无缝对接，方便旅客和货物快速转换运输方式。加强交通枢纽周边配套服务设施建设，合理布局住宿、餐饮、物流配送等场所，为过往人员和货物提供全方位的服务。

然而，在加强交通网络拓展过程中，面临着诸多挑战。道路修建和河道疏浚工程需要大量的人力、物力和财力，部分地区财政紧张，难以承担建设费用。新型运输工具的研发和推广面临技术难题和成本压力，一些工匠对新技术接受度不高，推广难度较大。统一交通管理机构的设立涉及部门利益调整，各部门之间协调困难，推进阻力较大。交通枢纽建设需要占用大量土地，征地拆迁工作难度大，容易引发社会矛盾。

林羽针对这些情况，采取了相应的应对措施。对于资金难题，协调朝廷加大对交通建设的资金投入，设立专项交通建设基金，同时鼓励社会资本参与，通过发行交通建设债券、吸引富商投资等方式筹集资金。对于新型运输工具的推广问题，组织技术培训，提高工匠对新技术的掌握程度，同时给予研发和使用新型运输工具的企业和个人财政补贴，降低成本，提高积极性。

在交通管理机构协调方面，加强沟通与协商，明确各部门在新管理体制下的职责和利益分配，通过建立联合工作小组、定期召开协调会议等方式，化解部门间的矛盾和分歧。针对征地拆迁问题，制定合理的补偿政策，充分保障被征地拆迁群众的合法权益，同时加强宣传解释工作，争取群众的理解和支持。

随着交通网络拓展举措的逐步推进，大唐的交通网络得到显着改善。陆路交通道路状况大为改观，运输效率大幅提升；水路交通设施完善，内河航运能力增强，运输更加规范有序；交通管理统一高效，交通秩序明显好转；交通枢纽功能完善，实现了不同运输方式的便捷换乘和高效衔接，周边配套服务齐全。大唐构建起了四通八达、高效便捷的交通网络体系，物资流通更加顺畅，人员往来更加频繁，为经济发展和社会交流注入了强大动力，尽显交通网络拓展畅流通、促发展的重要作用。